电视直播上海体育:从空位到三线纽带——赤岗站封顶背面的技能打破与建设者故事

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  清晨六点的广州，赤岗地铁站的施工现场已被机械轰鸣唤醒。混凝土泵车的长臂渐渐舒展，将最终一方混凝土渐渐注入模板。当振捣棒的嗡鸣停下，中交一航局城交公司广州项目部技能担任人王树盛伸手触碰刚初凝的混凝土外表，指尖传来的暖意里，藏着五年韶光的厚重。

  从开工时的一片空位，到现在地下六层、41米深的三线换乘纽带，这座被称为“地下迷宫”的车站，每一寸钢筋混凝土里，都镌刻着项目团队的攻坚故事。

  “第一次拿到赤岗站的地质陈述，我盯着陈述上的各项数据状况，半响没说话。”王树盛至今记住开工前的场景，工地上还立着待征拆的旧屋，远处是运营中的地铁线，“这不是简略挖个坑，是要在城市心脏里掏空间。”

  难题来得比料想更快。因周边居民区密布、分期征拆推动，本来完好的基坑被分割成8个大小不一的“异形拼图”，最大的坑体缺乏2000㎡，最小的仅几百㎡，像散落在地下的碎片。更扎手的是，既有地铁线就在基坑两边，非对称开挖时，结构会接受巨大的水平偏载，“就像人挑着失衡的担子，稍不留神就会让既有线变形，那但是运营中的生命线。”那一段时刻，技能团队的办公室夜夜亮灯。年青技能员孙凤轩的桌上，堆着比他还高的图纸，铅笔尖磨秃了好几支。“咱们通过在既有线两边形成对顶支撑，将受力在时刻和空间上穿成线，无缝联接均匀传递。”他记住有天深夜，团队在基坑边用手电筒照侧重难点标示，讨论到喉咙沙哑，“老张，你担任盯着监测数据，一旦超越1毫米就马上叫停！”老张没孤负这份嘱托。接下来的一个月，他简直每小时爬一次监测梯，在基坑边记载数据。当看到屏幕上既有线毫米，远低于标准要求的3毫米时，老张攥着记载本往办公室跑，楼道里的脚步声惊醒了打盹的技能员：“稳了！真的稳了！”

  如果说基坑开挖是“啃硬骨头”，那么零距离上跨下穿既有运营地铁线，便是“在刀尖上跳舞”。“其时国内没有老练工法，咱们只可以自己闯。”王树盛说，那一段时刻，技能团队把办公室变成了“实验室”。“要让新车站和既有线紧贴施工，还不能让既有线有一点点沉降。”

  创意在无数次争辩中爆发。忽然有人提出：“能不能把既有区间结构当天然盖板？用立柱撑住它，再在下面暗挖？”这个主意起先遭质疑，6根支墩立柱能撑住既有线的分量吗？暗挖时会不会扰动地层？为了验证计划，项目团队做了“无数次”三维建模模仿，进行了屡次专家证明。担任WSS注浆的老工人陈师傅，对那段日子的回忆分外深入：“咱们用双液变量注浆泵，还装了智能监测体系，注浆压力、流量每一秒都能在屏幕上看到。有一次注浆到一半，多个方面数据显现地层有0.2毫米位移，咱们马上调小压力，盯着屏幕等了半小时，直到数据平稳才敢持续。”

  最要害的是暗挖二衬顶板浇筑。为了让新顶板和既有线底板“严丝合缝”，项目技能团队和拌和站实验人员，通过屡次配比调整，总算调出满意现场需求的特种混凝土，自密实、超缓凝、微胀大，“不必振捣就能自己填满缝隙，凝结时还会细微胀大，像给既有线抱了个紧箍咒。”老王笑着说，浇筑那天，他守在模板边，直到最终一方混凝土注入，“24小时后监测，沉降量仅0.3毫米，我跟陈师傅在工地门口买了瓶矿泉水，碰着瓶就哭了。”

  这套“半洞柱法密贴下穿既有线施行工程技能”，后来拿下了国家和省部级多项荣誉。但在王树盛眼里，最宝贵的不是奖状，“是每次看到既有地铁平稳驶过，知道那下面有咱们筑的维护壳。”

  赤岗站的故事，不止在车站自身，衔接车站的盾构区间，是另一场硬仗。广州素有“地质博物馆”之称，盾构机在这儿掘进，就像“在豆腐脑里开地道”：一瞬间遇到软土地层，刀盘简单“糊泥”；一瞬间遇到孤石，扭矩忽然飙升；还要在缺乏一米净距的状况下，贴着既有地道“擦边”走。盾构司机老冯的宿舍里，贴满了模仿操作流程图，“每天对着三维模型练操作，何时推动，何时调整姿势，推力多大，扭矩多少，都准确到秒。”正式平移那天，老冯盯着屏幕上的参数，手心满是汗，“推动到1.5米时，姿势有点偏，马上调了左边油缸压力，渐渐给它正过来。”

  那段时刻，老冯和小组成员轮班值守。有次遇到孤石，刀盘扭矩忽然升高到预警值，老冯马上停机，和技能团队商议后，用高压水冲碎孤石，再一点点推动，“那天从清晨忙到天亮，看着盾构机又开端往前走，才发现早饭都凉透了。”

  当最终一台盾构机顺畅贯穿区间，老冯和其他成员在盾构机中“爬出”洞时，手电筒的光映着每个人脸上的汗和泥，却遮不住眼里的亮：“咱们一米一米挖出来的地道，没出过一次安全事故。”每一次计划证明，每一次危险评价，都是为了这“最终一米”的顺畅。

  封顶当天的现场，热闹得像春节。王树盛摸了摸刚浇筑完的顶板，慨叹道：“从挖坑到封顶，五年了，我看着这车站从地下深海里一点点长出来。”孙凤轩拿着手机，给家人发去现场相片：“妈，咱们封顶了！今后你坐地铁到赤岗，就能看到我建的车站。”

  五年韶光，满足让一片空位变成地下六层的交通纽带，41米深的基坑里，曾回荡着钢支撑的装置声；既有线下的暗挖地道里，曾闪烁着注浆泵的指示灯；盾构区间里，曾响彻着机械的轰鸣。而现在，这座车站总算“戴上了帽子”，未来，当三线地铁在这儿交汇，当市民快捷地换乘、出行，这儿将成为广州交通网里的重要“节点”。

  王树盛站在封顶的顶板上，望着远处的珠江和广州塔。作为这支“匠心筑梦八十载”部队的一员，他知道，赤岗站的故事不是结尾，从基坑开挖到盾构贯穿，从技能创新到安全封顶，项目团队用才智和汗水，筑就了又一条交通“大动脉”。（侯坤）