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中新网广州7月3日电 (程景伟 王树盛 刘洋)由中邦交建承建的广州地铁12号线东、西段近来建成注册。记者3日从中交一航局得悉，赤岗站作为广州地铁12号线全线最深的车站，在施工全套工艺流程中，选用全国创始的“半洞柱法密贴下穿既有线施行工程技能”，安全完成零距离上跨下穿既有运营地铁线座。其间，中交一航局承建广州地铁12号线赤沙北站、赤岗站以及岭南广场站-赤岗站等2个车站3个区间的土建施工使命。
其间，赤岗站为地下六层车站，深达41米，基坑占地面积约14000平方米，是三线换乘纽带车站。车站因周围的环境极杂乱、分期征拆、上跨下穿既有线等问题，导致整个车站与隶属基坑被分割为8个大小不一的异形基坑。
在既有线两边非对称开挖、既有结构在水平受力偏载的情况下，项目建造团队经过优化支撑系统、合理受力转化，完成既有线变形毫米级操控。面临基坑开挖作业场所受限、笔直提高大等问题，项目团队经过明挖、盖挖联合使用，完成了杂乱环境条件下的深大基坑群统筹施工。
赤岗站选用全国创始的“半洞柱法密贴下穿既有线施行工程技能”，该技能融合盖挖、暗挖的工程理念，以新建6根支墩立柱为竖向支撑、既有区间结构为盖体，刚性确定既有区间的空间形位，在盖体的维护下进行暗挖施工。
在赤岗塔至赤岗区间的142米暗挖地道施工中，项目建造团队立异选用“上台阶机械掘进+下台阶操控爆炸”混合工法，有用操控岩体扰动。项目构建“扬尘-噪声-排放”立体防控系统，自主研制装配式隔音罩，经过隔音棉和分流风口规划，处理了除尘设备噪音问题，为城市敏感区地下工程项目施工供给了演示。
项目建造团队还树立三维模仿系统，对各种晦气工况进行数值剖析，屡次计划证明与危险评价，终究完成近万米盾构区间的顺畅贯穿。(完)
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